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“躁動”的2015物流業(yè)

 

        如果選擇一個詞語概括2015年物流行業(yè)整體的情形,“躁動”無疑是一個合適的詞語。這個傳統(tǒng)而慣于沉默的行業(yè),在不知不覺中被推到了臺前,滿身的樸實尚未褪去,卻身著西裝,略帶緊張地談著資本、談著互聯(lián)網(wǎng)。

        不同的聲音前所未有的充斥著這個行業(yè),這個行業(yè)不再是商場、超市甚至是小區(qū)門口便利店里所有貨品背后若隱若現(xiàn)的鏈條,相反的,它具象成一個個包裹,它的每一點延遲和準時都被消費者真真切切地感受到。

        這一年,這個行業(yè)里,資本給予了一些人曝光的需要和勇氣,他們頻繁出現(xiàn)在大眾傳媒中,而大眾傳媒眼中的大佬們也紛至沓來??爝f員不再是快遞員,他們是快遞小哥,是微博上天然的段子手,成為了一個類似于“程序員”一樣,可以被網(wǎng)友們時時掛在嘴邊調(diào)侃,顯得親昵又無比重要的職業(yè)。

        2016年轉(zhuǎn)瞬即至,毫無疑問,對于物流業(yè)而言,新的概念依然會層出不窮,改變已經(jīng)發(fā)生,并且不會停止。

        快遞業(yè)規(guī)則之痛

        深夜11點,大部分人已經(jīng)開始睡去,而此時,許多運輸?shù)呢涇嚥乓惠v輛駛?cè)氤莾?nèi),其中或許有商家的配貨、有網(wǎng)友網(wǎng)購的包裹,它們在干線上風塵仆仆數(shù)天后,終于到達目的地。

        第二天早上,干線車輛中的包裹將化整為零,經(jīng)倉配中心分揀后,被一輛輛快遞網(wǎng)點的小型貨車帶回網(wǎng)點,再遲一些的時候,這些包裹將由快遞員放到電動三輪車上,再配送到消費者手中。

        不過,這個過程由于缺乏統(tǒng)一的政策規(guī)定,充滿了離奇的坎坷——一些城市出于對貨車和快遞三輪車的擔憂,讓這些車輛只有在夜深人靜冒著被查的風險進行運作。

        缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī),成為了整個行業(yè)特別是快遞行業(yè)的艱難之處,在記者的一次采訪中,通達系的所有快遞企業(yè)對于目前行業(yè)的一個希望就是:能夠出臺有關(guān)快遞車輛、有關(guān)整個行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范。

        在規(guī)則混亂的背后,快遞賠付問題、快遞車輛問題等等,不僅困擾著這個行業(yè),也讓消費者在解決糾紛時困難重重。

        資本對于快遞行業(yè)固然有著強大的作用力,整個行業(yè)對于資本的接受度也在日益提高。然而在此之外,提供更為標準的服務(wù),遵守更為統(tǒng)一的規(guī)則,更應(yīng)該是快遞行業(yè)的希望所在。

        物流圈的新客人

        在快遞企業(yè)與電商越走越近的同時,資本和互聯(lián)網(wǎng)已攜手進入這個傳統(tǒng)的行業(yè),一大批新型物流公司如春筍般生長。由此,獲得融資的新聞從轟動變得平凡,千萬級甚至是億元級別的融資一輪又一輪的進行。而初來乍到的資本興趣并不在購置車輛、建設(shè)園區(qū),它們更傾向于整合。

        車貨匹配是大部分新興企業(yè)感興趣的一個市場,從干線車貨匹配到同城配送,聚集了一大批創(chuàng)業(yè)類公司,他們希望能夠給這個行業(yè)帶來一些有益的改變——比如降低空駛率、提高司機收入等等。而對于他們的到來,行業(yè)持有的態(tài)度復(fù)雜異常:在一部分人眼中,車貨匹配這個簡單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來,“空駛率是個偽命題”,“司機的收入也并不低”;而在另一部分從業(yè)者的眼中,雖然完全照搬出行類軟件的模式并不可行,但是在摸索之后,這個方向依然會對物流行業(yè)帶來一些改變。

       “摸索”這個詞很恰當,這也是目前創(chuàng)業(yè)類公司正在進行的事情,他們一邊競爭,一邊試錯,不斷調(diào)試自己的模式,以適應(yīng)行業(yè)的真正態(tài)勢。鑒于城市的不同、政策的不同、競爭對手的不同,他們不得不對每個城市的市場做好充分調(diào)查后才能謹慎地進入。

        未來的雙重任務(wù)

        創(chuàng)新型企業(yè)在摸索過程中,一定會深深感覺到這個傳統(tǒng)行業(yè)實在存在著太多的業(yè)態(tài)了,非標化的現(xiàn)象如此廣泛地存在于這個行業(yè)里。

        在一個城市的一邊,或許新型的電商倉已經(jīng)拔地而起,而在另一邊的貨運市場,一個桌子三個人的專線企業(yè)依然在艱難的運營。

        在微博和朋友圈里,一位托盤領(lǐng)域的從業(yè)者異常頻繁地發(fā)表著自己對于這個行業(yè)非標化的不滿。在他看來,托盤這一現(xiàn)代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業(yè)內(nèi)進行大范圍的有效流通,實在難以理解。

        這位從業(yè)者的不滿也確實是目前這個行業(yè)的狀況——信息化已經(jīng)開始,而標準化和現(xiàn)代化的問題卻并沒有完全解決。當互聯(lián)網(wǎng)帶著共享的思維來到這個行業(yè)時,他們會發(fā)現(xiàn),流通和共享并不是一件容易的事情,貨品的規(guī)格難以標準化、運輸工具也沒有標準化、倉庫沒有標準化、整個流程也沒有標準化。

        對于整個行業(yè)的從業(yè)人員而言,目前要解決的不僅僅是信息化的問題,還有遺留的標準化、現(xiàn)代化的問題,而后者顯然很難僅僅依靠信息技術(shù)得以解決,它可能意味著自動分揀機、可能意味著標準化倉庫,也可能意味著許多需要基建投入的事情,而這些都是一些費力的事情,這個行業(yè)還是需要有人來做這些費力的事情。

        “臺面上的舞蹈”

        對于行業(yè)外的人士而言,物流這個行業(yè)并不是可以貿(mào)然進入的,在一部分人的眼中,“利潤率低”是這個行業(yè)的關(guān)鍵詞之一,而“投資大”又成為了另一個關(guān)鍵詞。

        這并不能說是完全的偏見。盡管快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中,申通公布的數(shù)據(jù)顯示,其今年1—9月的利潤率甚至超過了10%,但難以否認的是,在這個行業(yè)的大部分領(lǐng)域,這一利潤率并不是能夠輕易獲得的。

        效率自然是利潤率低的重要原因,而另一個原因在于整個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少,但依然不是核心環(huán)節(jié),對于大部分中小企業(yè)而言,他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的成本。

        值得慶祝的是,這一狀況出現(xiàn)改變的跡象越來越明顯,在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中,物流的意義日漸凸顯,提供商品是一種競爭力,及時提供商品也是一種競爭力,對速度和貨品質(zhì)量要求的不斷上升,讓這個行業(yè)開始成為整個產(chǎn)業(yè)鏈條的核心競爭環(huán)節(jié)。

        即使對于非電商企業(yè),如何通過有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來實現(xiàn)自身供應(yīng)鏈的有效運作,已經(jīng)成為這個“低庫存”時代的重要環(huán)節(jié)。

        物流行業(yè)已經(jīng)進入了“在臺面上跳舞”的時代,這意味著更多的資源,同樣也意味著更多的競爭,但無論如何,改變已經(jīng)發(fā)生,并且不會停止。

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